La teneur en eau du pétrole brut augmentera le volume de transport et, plus important encore, entraînera des difficultés dans le traitement du pétrole brut, ce qui augmentera la consommation d'énergie des unités de distillation atmosphérique et sous vide. Étant donné que l'énergie moléculaire relative de l'eau est bien inférieure à celle du pétrole, le volume augmente fortement après la gazéification, ce qui augmente la perte de charge du système et la consommation d'énergie. Par conséquent, la teneur élevée en huile entraînera une fluctuation du fonctionnement de l'unité et provoquera un rinçage de la tour. De plus, les sels inorganiques (Call2, MgCl2) apportés par l'eau vont également aggraver la corrosion de l'appareil. L'eau dans le mazout léger augmentera le point de congélation et le point de cristallisation, ce qui conduira à une mauvaise performance hydrodynamique à basse température de l'huile, obligeant l'huile à analyser les particules de glace à basse température et à bloquer le filtre et le chemin de l'huile, en particulier l'eau dans l'aviation kérosène et diesel, ce qui entraînera une interruption de l'approvisionnement en pétrole et entraînera de graves accidents. S'il y a de l'eau dans l'huile de lubrification, le film lubrifiant sera endommagé, ce qui empêchera la lubrification normale et augmentera l'usure des pièces. Les sels inorganiques apportés par l'eau augmentent également la corrosivité de l'huile de lubrification et aggravent la corrosion des pièces. Lorsque de l'eau contenant de l'huile lubrifiante est utilisée pour travailler dans un environnement à haute température, le film lubrifiant sera endommagé en raison de l'évaporation de l'eau. Si la teneur en eau dans l'huile d'alimentation de reformage dépasse la norme, le catalyseur sera empoisonné. Parce que trop d'eau dans l'huile occupe le centre acide du catalyseur, l'équilibre du centre métallique du centre acide est détruit, l'activité du catalyseur est réduite ou même désactivée et la durée de vie du catalyseur est affectée. Par conséquent, la teneur en eau est un indicateur de qualité indispensable dans diverses normes d'huile.
La détermination de la teneur en eau dans les produits pétroliers peut fournir une mesure précise de la quantité de produits pétroliers, c'est-à-dire que la quantité réelle d'huile dans l'ensemble du récipient peut être connue en soustrayant la teneur en eau après avoir mesuré la règle. Si la teneur en eau de l'huile est mesurée, la méthode de déshydratation peut être déterminée en fonction de sa teneur pour éviter les risques suivants : par exemple, lorsque l'eau du produit pétrolier s'évapore, elle doit absorber de la chaleur, ce qui réduira la valeur calorifique ; L'eau contenue dans l'huile légère aggravera le processus de combustion et peut amener du sel dissous dans le cylindre pour former des dépôts de carbone, augmentant l'usure du cylindre ; À basse température, l'eau contenue dans le carburant gèle, bloquant le conduit et le filtre de carburant et gênant l'alimentation en carburant du système de carburant du générateur ; La présence d'eau dans les produits pétroliers accélérera l'oxydation du caoutchouc brut ; Lorsqu'il y a de l'eau dans l'huile de lubrification, elle provoque non seulement la corrosion des pièces du moteur, mais se transforme également en vapeur d'eau lorsque l'eau entre en contact avec des pièces métalliques à plus de 1 00 degré, endommageant l'huile de lubrification film. L'huile légère a une faible densité, une faible viscosité et une séparation facile de l'huile et de l'eau. Au contraire, le pétrole lourd n'est pas facile à séparer. La teneur en eau du pétrole brut entrant dans l'unité de distillation atmosphérique et sous vide ne doit pas dépasser 0,2 % ~ 0,5 % ; La spécification et la norme de l'huile de produit exigent que l'essence et le kérosène soient exempts d'eau et que la teneur en eau du diesel léger ne soit pas supérieure à la trace ; La teneur en humidité du diesel lourd ne doit pas être supérieure à 0,5 % ~ 1,5 % ; Tous les types d'huile de lubrification et de mazout ont des indicateurs de contrôle correspondants.