Qu'est-ce que la gomme en carburant d'aviation?

En carburant d'aviation,"Gum" ne fait pas référence à la chewing-gum.Au lieu de cela, c'est un terme technique pour ledépôts collants, visqueux et solidesCela peut se former à la suite de la dégradation chimique du carburant lui-même.

Voici une ventilation détaillée de ce que c'est, pourquoi c'est important et comment il est géré.

Qu'est-ce que Gum?

La gomme est le résultat d'un processus appeléoxydation. Le carburant à jet et l'essence de l'aviation (AVGAS) sont basés sur des hydrocarbures - et, lorsqu'ils sont exposés à l'oxygène, à la chaleur et à certains métaux (qui agissent comme des catalyseurs), ils peuvent subir des réactions chimiques.

Formation:Ces réactions créent des peroxydes, qui polymérisent ensuite (se lient ensemble en chaînes longues) pour former des composés volatils plus lourds, collants, non - - les gencives et les vernis.

Apparence:Il peut aller des résines légères et dissoutes qui ne sont pas visibles en boues épaisses et collantes ou en vernis dur - comme des revêtements.

Il existe deux types principaux mesurés dans les tests de carburant:

Gomme existante:Il s'agit de la quantité de gomme déjà dissoute ou suspendue dans le carburant au moment du test. Il indique l'histoire du carburant et comment elle a été stockée ou manipulée.

Gum potentiel:Ceci est une mesure du carburanttendanceformer de la gomme à l'avenir dans des conditions de vieillissement accélérées dans un laboratoire. Il prédit la stabilité du carburant pendant le stockage.

Pourquoi la gomme est-elle un problème grave dans l'aviation?

La formation de gencives est une préoccupation critique car elle peut entraîner des échecs catastrophiques. Ses effets négatifs sont principalement ressentis dans le système de carburant de l'avion:

Filtres et écrans de carburant obstrués:C'est le danger le plus courant et le plus immédiat. Gum peut rapidement brancher les filtres en maillage fine - conçus pour protéger l'unité de contrôle du carburant et les injecteurs. Un filtre obstrué peut entraîner la famine et la défaillance du moteur.

Sondes à évaluation de carburant en faute:La gomme peut enrober les sondes, conduisant à des lectures de quantité de carburant inexacte dans le cockpit - un risque de sécurité majeur.

Vannes et commandes collantes:La gomme peut provoquer des pièces mobiles dans le système de carburant (comme les vannes à flotteur dans les carburateurs ou les servos dans les contrôles de carburant) pour rester en position.

Bocunes et injecteurs à carburant en faute:Il peut déposer et bloquer les orifices précis des injecteurs de carburant, perturber le mélange d'air carburant critique - et provoquant un fonctionnement approximatif, une perte de puissance ou un arrêt du moteur.

Transfert de chaleur réduit:Le carburant est souvent utilisé comme liquide de refroidissement pour d'autres systèmes d'avion (par exemple, l'huile moteur). Les dépôts de gencives sur les surfaces de l'échangeur de chaleur agissent comme un isolant, réduisant leur efficacité de refroidissement.

Qu'est-ce qui cause la forme de gomme?

Le processus est accéléré par:

Exposition à l'oxygène:Le carburant dans des réservoirs partiellement vides a plus d'espace de tête d'air (et donc d'oxygène), accélérant l'oxydation.

Chaleur:Des températures élevées augmentent considérablement le taux de réactions chimiques. Le carburant stocké dans les climats chauds est plus à risque.

Temps:Le combustible plus long est stocké, plus il faut des réactions d'oxydation de temps.

Catalyseurs métalliques:Certains métaux, en particulier le cuivre, sont de puissants catalyseurs d'oxydation. Même de minuscules quantités de cuivre dissous de la tuyauterie ou des raccords peuvent augmenter considérablement la formation de gencives.

Contaminants:L'eau, les microbes ("bogues" dans le carburant) et d'autres impuretés peuvent favoriser des réactions qui mènent à la gomme.

Comment est-il empêché et contrôlé?

L'industrie de l'aviation a une approche en couches multi - pour gérer Gum:

Additifs de raffinerie (antioxydants):Tout jet - a et jet - A1 Le carburant contient des additifs appelésantioxydants. Ces produits chimiques réagissent sacrificiellement avec l'oxygène avant que le carburant lui-même ne puisse ralentir le processus de formation des gencives. Ceci est la principale défense.

Spécifications strictes:Les carburants d'aviation sont produits selon des normes internationales incroyablement strictes (comme ASTM D1655). Ces normes comprennent des limites pour les deuxgomme existanteetgomme potentiellePour s'assurer que le carburant est stable avant même de quitter la raffinerie.

Manipulation et stockage appropriés:La chaîne d'approvisionnement en carburant de l'aviation (de la raffinerie à l'aéroport en passant par les avions) souligne:

"First - dans, premier -} out" (fifo) Inventory:En utilisant d'abord le carburant le plus ancien pour minimiser le temps de stockage.

Garder les réservoirs pleins:Minimiser l'espace de tête d'air dans les réservoirs de stockage pour réduire l'exposition à l'oxygène.

Filtration et surveillance:Le carburant est filtré et testé à chaque point de transfert pour s'assurer qu'il répond à toutes les spécifications, y compris la teneur en gencives, avant d'être livrée à un avion.

Résumé